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，还搞不明白远华集团为什么不想自己弄，甚至对他们给出的天价都拒绝了。
“嗯，对这些人不用理会，要想所有人跟咱们一条心那是不可能的，不过我们可以与世界各国的一些企业合作，让他们帮助我们生产所需要的新型能源转化器部件或者是能源装置部件。”
吴华腾在知道这些消息后只是笑了笑，因为远华集团与华腾集团都是他的，所以怎么会与其他国家合作挖自己的墙角呢。
随后，华腾集团与世界各国的数十家企业达成合作协议，让这些企业帮助他们生产各种各样的零部件，而这些合作企业不用多说，都是吴华腾之前暗中收购掌握的。
当然，要推广新型能源交通飞行工具绝不是短时间内可以做到的，必须得有一个漫长的过程，但是与各国的合作协议签署得非常成功，为华腾集团带来万亿美金的收获。
随后，华腾集团安排数百名专业驾驶教练到世界各国，为世界各国培训他们的教练人员，同时在虚拟现实系统中培训，并在现实中进入实践操作，而各国最先参与培训的就是所有空军飞行员与飞机驾驶员。
他们有着在空中飞行的经验，自然比起其他人能够更快地适应空中飞行，能够更快地学会空中飞行的要领，成为合格的飞行驾驶教练。
事实上也是，空中飞行交通工具产生后，对世界各国的航空产业产生的影响最大，因为一些短距离交通不再用到飞机了，所以随着飞行工具推广，许多航空公司的业务都缩水了。
不过，也有一些航空集团能够及时转变观念，例如华夏国的华东空客，因为与华腾集团是长期合作的老客户，所以提前就得到华腾集团的专门通知。
“逐步缩减短程飞行，开始在各个城市建设我们的空中列车飞行站点，提前布局短程飞行列车的业务。”
华东空客的老总非常敏锐，为此还亲自打电话向吴华腾确证过某些事情，随后从去年下半年就开始在华夏各大城市购买土地建设大型飞行列车站点，抢占市场。
等到今年春节之后华腾集团宣布相关信息后，华东空客已经与华腾集团达成购买首批空中列车的协议，一共购买了五十辆空中列车，每辆空中列车可以一次性运载一千人，往返距离五百公里的城市只需要一个小时。
不仅如此，华东空客还轮流抽调所有飞机驾驶员参与虚拟现实培训，并送到非国来实地培训，最后只保留了少数飞机驾驶员，其他的全部转为空中列车驾驶员。
相比较起来，空中列车的安全性能更高，事故率比起飞机还低，而且距离地面较近，即使发生事故安全逃生的机率更大，所以大部分的飞机驾驶员都愿意转为空列驾驶员。
而当华夏国内众多航空公司开始谋划时，华东空客则第一时间公开了他们的飞行列车建设项目情况，大部分的建设项目都即将竣工，最重要的是他们在一个月后就可以开通华夏国内数百个城市之间的空中列车运输。