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了方向是材料学之后就主动表示自己会帮他问问，压根没问他一个计算机系学生怎么想起来研究材料学了。
现在使用的材料和结构使得飞机的飞行速度达到所能允许的极限，要进一步提高飞行速度就必须研究发动机在相应超级高低温环境下正常工作的新材料和制造工艺。
未来超音速飞机发动机的材料又该是什么呢？
虽然航空发动机的材料从一开始来说，钢用的最多，后来镍、钛甚至树脂基复合材料也慢慢发展上来，但进入二十一世纪之后，陶瓷基复合材料和金属基复合材料发展迅猛。米国NASA进在远期发动机材料研究计划中规定，最优先考虑的应该是包括制造技术在内的陶瓷基复合材料。
陶瓷基复合材料。
这玩意儿丁朗在做那个“梦”之前听都没听过，不过看名字大概也知道，这是有陶瓷成分的复合材料，事实也的确如此。陶瓷基复合材料就是以陶瓷为基体与各种纤维复合的一类复合材料。
一些先进陶瓷如氮化硅、碳化硅之类具有耐高温、高强度和刚度，相对重量较轻，抗腐蚀等特点，但与此同时，作为陶瓷，它理所当然地有个弱点——脆。但是采用高强度，高弹性的纤维和陶瓷基体复合，就可以提高陶瓷的韧性，从而得到有优良韧性的陶瓷基复合材料。
耐高温，高强度，抗腐蚀，相对重量轻，热稳定性好，又克服了脆这个弱点变得有韧性，陶瓷基复合材料可以说是最适合做为航空发动机材料的东西了。
未来战斗机大部分是超音速飞机甚至高超音速飞机，L-55自然不例外，L-55的机头温度最高甚至可以达到2800摄氏度，发动机所需要热防护方面要求也非常高。
现在欧美日本等发达国家关于陶瓷基复合材料的研究已经取得了不少重要成果，连续纤维补强陶瓷基复合材料（CFCC）在航天航空、国防等领域有些已经可以达到实用化水平，比如高卢国生产的Cerasep就可以作为Rafale战斗机的喷气发动机和Hermes航空飞机的部件和内燃机的部件；哥伦比亚号和挑战者号航天飞机的隔热瓦也都是CFCC。
但是华夏在这方面的研究还是相对落后落后一些，所以，这一步的研究，现在M国等欧美国家已经有了成果，丁朗却要从零开始。
研究陶瓷基复合材料的实验室，要求还挺多，最好还得高校用的这种实验室，器材、防护设施方面比较全。
他对赵迁说的帮忙问问也没抱多大希望，一个计算机系的学生申请材料学相关的实验室，能给通过才是鬼，不过还是很感激赵迁帮忙。
正打算第二天去中介问问呢，万万没想到，赵迁就送来个好消息。
“我帮你问了，正好有件实验室闲置，设备比较老了。不过你要递交研究论文和一份申请，材料学那边的教授通过了你就可以用了。你是学校学生，租金也不会太高的，下周末之前递交论文，没问题吧？”赵迁得到消息之后干脆跑到303找丁朗，尼玛帮黄大少的心上人做事咱能不上心吗？！咱能考虑报酬吗？！
答案是不能啊！
╮(╯▽╰)╭反正报酬黄大少也会给的。
作者有话要说：艾玛卧槽，昨天中午到家之后被我妈拉着逛了一下午街买衣服，然后晚上打算码字的，睡着了给_(:з」∠)_今天战一万！先来2K
去吃早饭买菜了，中午见ヾ(￣▽￣)Bye~Bye~