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西门子提供的，从这就可以看出，西门子其实很早就开始对尾桨电机开始研究了，而卡尔.罗森完全是在瞎吹，目的是为了后面的谈判中邀价向李怡炫灌得**汤而已。
可惜卡尔.罗森千算万算也没有想到，电驱尾桨直升机想要拿到欧美适航证是非常非常难的。
究其原因是电驱尾桨完全是个新的直升机动力技术，直升机采用电驱尾桨可不光是简单的把电动机往直升机的尾部一装就了事，它涉及到直升机整个操控系统和传动系统的大改变。
首先，主减速器变了，它变得简单了、体积和重量也变小了，传动轴没有了，中间减速器和尾减速器也没了，只是用一根电缆与尾粱上的电动机相连，这就会造成直升机的重量平衡会发生很大的改变，因此对直升机的重量结构就要重新进行设计。
其二，传动系统改变了，直升机的飞控系统和操作装置也得重新设计才行，这样一来导致直升机的整个飞行包线也要重新测试才行。
这完全是在设计一架全新的直升机，既然是全新的直升机，在申请适航证时，所花费的时间自然要比现有基础上改进的直升机要长，再加上电驱尾桨又是全新的驱动方式，花费的时间就更长了。
李怡炫查过，西科斯基公司的oh-58电驱动尾桨直升机要拿到适航证是在2020年以后去了。（其实我也不知道要多少时间才能拿到适航证，西科公司自己说是要5到8年，不过很多媒体都说：悬得恨。）
李怡炫之所以坚持在蚊子直升机上搞电驱尾桨，一是因为蚊子直升机相比oh-58轻/型/直/升/机来说，它重量更轻，结构更简单，技术风险也更小，这样实现起来也更容易。
二，蚊子直升机是一款成功的飞机，它已经获得了欧美的适航证，而且也获得了人们的认可，销量也很好，因此李怡炫有的是时间慢慢等待，他不急。
三，凡是新技术要想获得突破，最难得都是最开始的这一阶段，用蚊子直升机去啃这根骨头，所花费的成本也是最低的，一旦获得突破，成功拿到适航证，那么后面李怡炫再推出新的、体积和起飞重量更大的电驱尾桨直升机时，就要简单很多，不用像第一架直升机一样，要花费很长的时间才能获得适航证。
卡尔.罗森肠子都悔青了，他以为李怡炫这个年轻的老板经验浅，要哄骗他会很容易，没想到对方是个在社会上打拼多年的小狐狸，加上西蒙尼这个商场老油条在一旁帮衬，几番交锋下来，卡尔.罗森就完全处在了下封，最后不得不与对方签订一个“不平等条约”。
把卡尔.罗森送走以后，西蒙尼又回到李怡炫的办公室，说道：“boss，你的心太软了，如果你刚才在强硬一点的话，我们会获得更多的利益。”
李怡炫把合同交给助理吩咐他收好后，对西蒙尼说道：“不用了，毕竟目前只有西门子这一家公司对电驱尾桨感兴趣，适航证不知道得等到什么时候，把价格压得太狠，他们就会撂挑子。”
西蒙尼不可置否的说道：“boss，买的没有卖的精，看起来我们是得了便宜，但我敢说西门子肯定是在偷笑。”
“没关系，我们跟他签的是风险共担合约，没获得适航证大家都赚不到钱，获得了适航证，还要看订单，订单数量够多，西门子才能赚到钱，而我们则不同，就算没有获得适航证，我们的蚊子直升机也照样赚钱不是吗？”
“他们也能赚钱，别忘了他们提供的电动机原先是用在数控机床上的。”西蒙尼不认同李怡炫的观点。
李怡炫两手一摊，笑道：“也没关系啊，采用电驱尾桨的直升机一旦获得适航证，对于电机生产商来说，等于是开辟一块新的市场，看到西门子赚了钱，他们会不跟进？要知道这种电机并没有多少技术含量，西门子能做，其他公司也能做，比如日本的三洋，美国的ge、德州仪器，法国汤姆森公司等肯定也会进入这片市场，到时我们就可以选择，质量最好，价格最便宜就是我们的标准。”