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35万的定价确实很离谱，对于黑马这种刚刚建立的品牌。林奈倒是没放在心上，反正转质器的产能也没起来。
主要是因为他想获得高利润，国家将来会给燃料电池车补贴20万，他起码要其中的15万作为纯利润，另外5万是成本。
对柳汽来说，他们的如意算盘就是把e25的非电池成本控制在25万，花费25万，赚5万，已经是20%的超高利润，比国内最高14%的利润率高多了。
如果没有补贴，那就25万赚5万，利润率10%，依然很不错。对林奈来说，那就赚大发了，一分钱不用投入，仅仅生产转质器，成本大约5万，净赚15万，如果没有补贴，他就只能从5万的利润里头分60%，获得3万。
能不能获得一台车18万的超高利润，就看主管单位喽。既然不准黑天鹅卖给苹果公司，怎么着也给点甜头吧？否则，林教授一怒之下让技术外流，岂不是让政策完全落空？
不管买车的人处于什么目的，环保？图新鲜？省油钱？总之，第一批产能的1000台真的卖光了！全款订车，让柳汽开足了马力生产。
这1000台订单，保守利润3000万，补贴后利润是8亿。
35万的车居然第一批卖光了？柳汽的领导十分振奋，看样子黑马已经打破了国产车的魔咒，大有可为也。
陆续收到e25的车主对国产神车赞不绝口，打破了魔咒的国产车那豪华的程度，肯定是比所有的外资、合资超出很多的。另外，电动车的电机工程学上比较简单，弯道超车，舒适性上面绕过了汽车巨头多年来积累起来的黑科技，因此，国产神车好评如潮。
林奈原计划的另外找合作伙伴的计划也暂时不用实施了，因为好评率高嘛，不用给黑马添麻烦。
黑马e25，第一批基本上是在一线城市上市，这里普遍有好几万的牌照费，有些城市还要摇号，所以刺激了黑马的销量，就是不知道将来能不能再别的城市推广开。
消费者会抱怨黑天鹅太贪心了，竟然要15万的净利润，把补贴全部吃进肚子里，真是饕餮啊。
上汽通用五菱是全国第一家突破年销量200万的车企，不过，柳汽只占其中一小部分，每年的整车制造能力仅10万辆。他们的钱不多，为了投入5亿来研发，还欠了银行一屁股债。
所以柳汽特别喜欢黑马拉出来单独上市，黑天鹅一个月一个月慢慢地赚钱也太慢了，所以，林奈就同意了，黑马单独上市，公司名字就是黑马汽车。果然跟黑天鹅、黑执事遥相呼应了。
不过，林奈很担心黑马做的并不好，所以，在路演的时候跟大家强调，这是第一个采用黑天鹅燃料电池的汽车公司，不过，不一定是唯一的一家，所以……大家悠着点儿。
全球的券商都闻风而动，看中了这家刚刚成立才两个月的公司，这是新能源概念的大明星啊。
目前的产能是一个月1000台，已经达到了5/35万的利润率，也就是2%，而且是唯一能够在35万的价位卖得出汽车的中国汽车厂。
目前的利润是5000万，每年6亿的利润，考虑到今后的增长，很可能会逼近宝马5系的15万辆年销售，也就是75亿的利润。如果市盈率跟bmw一样，5，那么，黑马的估值应该是5亿。
风险，一个是黑天鹅没有承诺给黑马独家提供燃料电池，万一杀出一个重量级德国、日本的汽车厂加入，岂不是被当头一棒？尤其是日系车厂，在燃料电池这个行业耕耘多时，恐怕不会让黑马有好日子过。
机遇，万一每辆车国家补贴20万，那就叼炸了，15万辆会获得300亿的补贴，即使只有一年，也足够让黑马升级工厂，跟德系、日系、韩系大战一场。
机遇是很多人脑补的，这20万的补贴，搞不好全部要被林奈没收，给不给黑马来发展，可就不好说了。
所以说，虽然黑马沾了黑天鹅的光，其实估值远远不能跟黑天鹅相比，100亿美金已经抬举它了。
柳汽仅仅为黑马投入了5亿，想获得100亿美金估值的公司的40%股份，简直痴人说梦，所以，他们也很干脆，会主动降低持股比例，只要不太难看就行了。
林奈决定给柳汽10%的股份，把他们的30%用来融资，大约融资30亿美金，柳汽的领导们经过一番犹豫，还是同意了。
他们倒是不太想同意，可是害怕自己没有钱，实力太小... -->>
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