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叶开召开的初次会议，只持续了半个小时就宣布结束了。叶开从来不会觉得会议的时间长短与会议的成功有什么必然的联系。
会议只要达到目的就是成功，很显然，看到与会者开心的笑容和干劲十足的身影，表示叶开的会议是成功的，达到了叶开想要稳定军心、提升工作激情的目的。
在散会之前，叶开宣布让研发中心的人和芯片设计团队的人留了下来。
之所以没有留下其它部门的人，是因为叶开相信前世的澳迪能在市场上取得傲人的成绩，说明其它部门都不需要叶开操心，按着历史的轨迹让他发展下去就很好，冒然干涉多了也不好，因为叶开对这方面没有什么经验，何必去添乱呢？
而之所以让研发中心的人留下来，是因为叶开自信自己超前几十年的眼光，制定一些少走弯路的建议或者决策还是很靠谱的。而让芯片研发团队留下来，是因为叶开决定将f8处理器作为汽车ecu的控制系统，而这些人对汽车详细工作规则肯定是不熟悉的。他需要他们暂时和研发中心的人融合在一起，明白ecu这个部件需要在汽车工作中起到哪些作用。
在参会人员陆陆续续离开会议室的时候，叶开短暂地陷入了沉思，开始思考澳迪未来车型的发展史。
前世的澳迪是大众集团旗下的高端品牌。卧车车型有a1，a3，a5，a6，a7，a8;越野车有q5，q7;跑车有tt，r8。其中a1是小型车，a3为紧凑型车，属于a型平台，适合一个人用，a4是中型车，属于b型平台。a5，a7算是轿跑类型的，其中a5有敞篷版的；a6属于中大型车多为商用或者公务车，属于c型平台，a8属于豪华车和奔驰s宝马7系一个级别的，属于d型平台；q5为紧凑级的suv，是q7的缩水版。
其中，前世的a4l车型就是由a4车型经过几代演变而来的，而a6l却是由澳迪100的c型平台经过几代演变而来的。
澳迪a1呢？它的前身是在70年代诞生的、比前世波罗车还小的小型车澳迪50，当时只在欧洲发售，三门掀背设计。澳迪50推出半年之后，大众根据它的平台打造出了总所周知的波罗车，不但赋予了更多的引擎阵容，而且售价比50更便宜，在78年之后，澳迪短暂的微型车之路就这样不了了之，在诞生后的第四年宣布停产，直到前世的2010年，采用与波罗车同样平台的a1才亮眼回归。
澳迪a3是在前世96年才推出来的，车身尺寸和高尔夫差不多，这个可以暂时不用考虑。
澳迪a5是从前世的第八代a4的双门敞篷款派生出来的敞篷轿跑，时间还早，所以这个也可以暂时不用考虑，a6、a7、a8、tt、r8也是同样的理由。
那么算起来，现在澳迪有的车型就只有b、c两种平台的车型，以及已经被废弃的50型平台，那么问题就变得比较简单了。
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